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　　早在2018年1月13日，成飛集成一紙向下修正的業(yè)績預告，放大了補貼退坡、下游車廠壓價、上游材料漲價這三座大山的壓力，鋰電企業(yè)的日子看上去不好過。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

　　四巨頭的近況如何?他們放出了什么樣的大招?

　　寧德時代：“朋友圈”再現大咖

　　近日，阿斯頓·馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿易及投資計劃。

　　據悉，寧德時代已經進入到阿斯頓·馬丁的首款純電動車的電池供應商名單之中，這款純電動車限量155輛，將于2019年發(fā)售。

鋰電行業(yè)風起云涌 寧德時代/比亞迪等四大巨頭各顯神通

　　除了最近的阿斯頓·馬丁之外，包括寶馬、大眾和戴姆勒在內的多家歐系品牌都將寧德時代作為了電池供應商。

　　在國內，寧德時代的朋友圈車企更是高達46家，其中6大國有汽車集團當中，寧德時代已集齊3家，如下圖所示：

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　　比亞迪：不止全面 更是超一流

　　2月7日晚，比亞迪發(fā)布的1月份銷量快報披露，公司1月份銷售汽車42338輛，同比增長47%，其中，新能源車1月份銷量為7151輛，同比增長1082%。這是比亞迪首次披露月度銷量數據。

　　不用說，比亞迪的新能源汽車，配套的當然是比亞迪的電池。

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　　2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍科鋰業(yè)公司的“3+2”電池級碳酸鋰項目正式啟動，總投資近80億元。這是國內最大的碳酸鋰項目。

　　據了解，該項目建設完成后鹽湖股份碳酸鋰產能將達到年產6萬噸，項目投產后年產值將達到45億元。

　　國軒高科：大單制造者再造大單

　　2月5日，國軒高科與大運汽車股份有限公司在合肥簽署《戰(zhàn)略合作協議》，此項協議中，大運汽車向合肥國軒采購 6000 套純電動物流車電池系統，合同總金額約7.5億元。

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　　截至目前，國軒高科陸續(xù)收到的大額訂單有江淮汽車2018年1-4 月約2萬套江淮 IEV 系列轎車動力電池訂單、北汽新能源2018年上半年2.3 萬套北汽 EC180 轎車動力電池訂單等。

　　此外，在1月30日，國軒高科在接受投資者調研時，介紹了公司鋰電池相關業(yè)務的最新進展情況。國軒高科高管表示，2018年1月公司已確定為福特與眾泰合資公司開發(fā)的第一款車型提供三元622動力電池，該車續(xù)航里程達到350km以上。目前正在進行相關車型設計與開發(fā)工作。

　　在電池技術路線方面，國軒高科承接的國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，公司已開發(fā)出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg，且目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。

　　孚能科技：從黑馬向白馬轉變

　　2月7日，孚能科技宣布實現C輪融資50億元人民幣，投資方包括中國風投基金、國新國信東吳海外基金、興業(yè)銀行、東興資本等。

　　這場2018開年大作，稱得上是名副其實的大手筆——自2017年至今，在鋰電池資本領域中，50億是全球單筆最大融資額。孚能科技已成為名副其實的行業(yè)獨角獸。

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　　2017年，孚能科技的動力電池系統出貨量已進入全球前十位。2017年12月20日，孚能科技與北汽集團簽約達成了目前國內新能源領域單筆采購數量最大的訂單《五年百萬臺電池戰(zhàn)略采購協議》及一系列合作協議。

　　根據孚能科技的規(guī)劃，到2020年孚能科技將形成40GWh年產能的動力電池生產基地。

　　小結：2017年動力電池市場初顯洗牌的威力。在高端不足、低端過剩的大環(huán)境下，產品沒有優(yōu)勢、未能緊跟市場節(jié)奏的鋰電企業(yè)壓力大增。但是，“吹盡狂沙始到金”，部分鋰電企業(yè)在激烈的市場競爭中深入研發(fā)技術、降低成本、提升性能，不止能在市場中站穩(wěn)腳跟并快速發(fā)展，更有助于整個行業(yè)的長期發(fā)展。

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