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　　北京時間9月12日，2017法蘭克福車展正式開幕，包括寶馬、奔馳、大眾等在內(nèi)超四十家知名車企，總共帶來80款新車的正式發(fā)布。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

　　當(dāng)然，除了眾多的亮眼新車，更有顛覆格局的重磅消息釋出!

　　大眾砸500億歐元自建動力電池廠

　　大眾CEO穆倫在法蘭克福車展大眾之夜上公布了《Roadmap E》計劃。他稱，大眾將再度升級電動車戰(zhàn)略，計劃大規(guī)模發(fā)展電動車，2030年全面實現(xiàn)電動化，將投資500億歐元到電動車電池，200億歐元到電動車。

　　筆者默默算了下，700億歐元折合人民幣約5500億元，看來這次大眾是要玩大的了!

　　穆倫表示：“我們已經(jīng)計劃下一代電動車電池：里程超過1000公里的固態(tài)電池?！睋?jù)了解，穆倫宣布投資到電動車電池的500億歐元，是用于在中國、歐洲和北美尋找、發(fā)展長期戰(zhàn)略性伙伴。

　　更讓筆者震驚的是，他表示大眾將與合作伙伴共同開發(fā)!這不就意味著中國電池廠商的機會來了?

　　能量密度的出路之固態(tài)電池

　　車企最關(guān)心的莫過于電動汽車的續(xù)航里程了，而這全然仰賴于動力電池的能量密度，因而車企想方設(shè)法地研發(fā)能量密度更高、安全系數(shù)更高的電池來加強續(xù)航里程。目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的出路就是固態(tài)電池。

　　此前，有媒體報道，豐田公司正致力于固態(tài)電池研發(fā)，并計劃2022年實現(xiàn)商業(yè)化運營。消息一出，可謂是炸開了鍋，業(yè)內(nèi)紛紛猜測進(jìn)展如此神速，特斯拉CEO馬斯克更是嘲諷回應(yīng)“特斯拉是全球最大的鋰離子電池買家，你知道最先獲得鋰離子電池的人是誰嗎?是特斯拉，我們是鋰離子電池最大的客戶?！?/p>

　　由此可見，固態(tài)電池要想盡快實現(xiàn)商業(yè)化，目前來講還是存在諸多困難。例如其使用何種電極材料，如若使用鋰金屬作為其電極材料，將不太可能實現(xiàn)固態(tài)電池所具備的能量密度較高、充電速度快等性能優(yōu)勢;但使用其他材料，不僅售價會非常高，而且生產(chǎn)難度會更大。

　　然此次大眾如此大手筆的投入，加之穆勒所言會在2025年量產(chǎn)固態(tài)電池，倒也讓大家又增添了一分期待。

　　另外，早在2014年12月，大眾就收購了QuantumScape公司約5%的股權(quán)。QuantumScape是致力于開發(fā)新固態(tài)電池技術(shù)的一家初創(chuàng)科技公司。

　　筆者認(rèn)為，無論是豐田，還是大眾，傳統(tǒng)車企要想實現(xiàn)超車，一舉擊敗特斯拉，新電池技術(shù)才是制勝的關(guān)鍵。

　　車企之間激烈競爭的直接傳導(dǎo)方就是上游的動力電池廠商。一方面，根據(jù)大眾、豐田等的規(guī)劃，如若在2025年沒有量產(chǎn)固態(tài)電池，動力電池市場將迎來顛覆性的變化：屆時會有不少的動力電池廠商灰溜溜的淘汰出局;另一方面，無論固態(tài)電池能否如期量產(chǎn)，動力電池廠商也迎來了新一輪的機遇，先抓住者就能笑到最后。

　　寧德時代/比亞迪等重大機遇

　　大眾計劃到2030年全部車型都將有電動版，目前大眾共有300多個車型，屆時要實現(xiàn)這一龐大目標(biāo)，最遲在2025年，大眾電動車的電池裝機量要超過150GWh。

　　要想達(dá)到這個數(shù)目，大眾每年最少需要4個特斯拉超級電池工廠，意味著與電池廠商合作研發(fā)是一種必然的選擇。而穆勒也表示過會在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，我國的實力電池廠商寧德時代、比亞迪等就擁有更大的機會。

　　此前，大眾已經(jīng)宣布，將于2018年在中國投產(chǎn)的大眾高爾夫電動版 e-Golf ，將會采用寧德時代的電池，此次大眾自建動力電池工廠挑選合作伙伴，不知會否優(yōu)先考慮寧德時代。

　　最新消息稱，于正在進(jìn)行中的法蘭克福車展上，寧德時代確認(rèn)正在與大眾汽車集團(tuán)接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應(yīng)商。

　　另外，如果比亞迪成為大眾的合作伙伴，也就意味著比亞迪將首次進(jìn)入想其他車企供貨的行列，想必也會為一直準(zhǔn)備著的拆分電池業(yè)務(wù)帶來新的機遇。

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