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上周，新能源車汽車圈最火爆的新聞是總理參觀了豐田工廠，總理當場表現出來的“臉色凝重”，被汽車產業(yè)的專家學者解讀為我國新能源汽車在世界行進水平面前表現出來的嚴峻形勢——中國新能源汽車雖然起步早，但要實現換道超車，依舊要解決大量技術創(chuàng)新等方面的問題。專家們指出，總理此舉將激勵中國新能源汽車的創(chuàng)新，盡快結束野蠻生長階段。

剛剛閉幕的北京車展，成為新能源汽車廠商的一次成長宣言，但也在本次車展上暴露新能源汽車的短板——核心專利缺乏。結果反饋到傳統(tǒng)汽車廠商以及產業(yè)觀察者的眼中，便成為“互聯網造車，夢雖美但曲折難圓。只有補上了核心專利缺失的一環(huán)，才能真正使我國新能源汽車產業(yè)由大變強。”

數據顯示，2017年國內主要汽車企業(yè)的專利數與國外主要企業(yè)在華專利布局數量雖然基本持平，但中國企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國外企業(yè)則超過80%。在授權量TOP10中，國內企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數量上僅占四分之一。

從專利分布情況來看，國內企業(yè)的專利主要分布在車身附件、整車制造等結構件及工裝件的改進上。比如江淮汽車，與車輛本身創(chuàng)新關系不大的工裝件占比高達27%，按1件專利成本5000-10000元計算，在這一領域花費幾百萬元，但對企業(yè)整體專利競爭力提升效果較小。

發(fā)展新能源汽車是我國邁向汽車強國的必由之路，也是當前國家戰(zhàn)略。不容忽視的現實是，當前國際新能源汽車產業(yè)專利博弈異常激烈，對比新能源汽車強國，我國新能源汽車產業(yè)專利后發(fā)劣勢日益顯現，專利短板日漸凸顯。

國內新能源汽車誰能補上這缺失一環(huán)?據FF公司日前在4周年慶發(fā)布的全員信顯示，FF在過去4年時間已獲得了巨量專利，已經回國的FF 91讓人看到希望。業(yè)內認為，FF 91擁有的核心專利，或許是我國新能源汽車換道超車的關鍵。

專利布局落后歐美日韓
新能源汽車領域的競爭越來越激烈。不僅僅是傳統(tǒng)汽車廠商與造車新勢力之間的競爭，更成為國與國之間競爭力的表現。

數據顯示，1999—2015年期間，全球新能源汽車專利申請總計185537件。其中，日本新能源汽車專利申請占全球總申請量的46%，具有絕對優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng)專利申請分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。

日本在新能源汽車專利布局方面，已經構筑起專利壁壘。截至2015年底，日本在歐洲布局達8842件，占歐洲專利局總量的51.25%。在美國布局達18944件，占美國專利商標局申請總量的41.98%。韓國布局量達4339件，占韓國知識產權局專利申請總量的20.47%。在我國布局達10754件，占我國國家知識產權局專利申請總量的20.14%。

美國在歐洲布局達4269件，占歐洲專利局申請量的24.74%。在我國專利布局達5610件，占我國國家知識產權局專利申請總量的10.51%。在韓國布局達1484件，占韓國知識產權專利申請總量的8.72%。在日本布局達4537件，占日本特許廳專利申請總量的4.88%。

對比日本、韓國和美國，我國車企在新能源汽車專利布局方面顯得大而不強，關鍵核心技術缺乏。專利總量上，日本40531件，我國14128件，差距巨大。

其中，供能裝置制造是新能源汽車做大做強的關鍵核心技術，是汽車強國爭相積累和儲備專利的重要領域，截至2015年底，日本21435件，美國6393件，德國4044件，我國3789件，與美、日、德差距明顯。

汽車零部件配件制造也是新能源汽車發(fā)展的基礎共性技術，是汽車強國爭相積累和儲備專利的重要基礎領域。截至2015年底，日本32621件，美國8111件，韓國6072件，德國6389件，我國4467件，在全球新能源專利五大國中最少。

FF 91已申請2000余專利
近兩年來，我國車企在新能源汽車專利的布局上正迎頭追趕。特別是在2017年4月，工信部、國家發(fā)改委和科技部聯合下發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車、智能網聯汽車列為了汽車行業(yè)發(fā)展的重點技術領域后，國內車企對于新能源汽車的專利布局越來越重視。

數據顯現，我國新能源汽車專利在2017年達到2.1萬件，同比增長19.5%。專利分布最多的是動力電池領域，占比29.87%。在汽車公開專利中，發(fā)明占比同比增長1.72%，實用新型占比同比下降3.04%，外觀占比同比增長1.32%，授權發(fā)明專利占比基本與2016年持平。低質量的實用新型專利數降低明顯，專利結構有所優(yōu)化，專利質量有所改善。

值得提出的是，我國新能源汽車專利增長迅速。2017年，新能源汽車相關專利公開量同比增長19.5%。而且，國內主要汽車企業(yè)的專利數與國外主要企業(yè)在華專利布局數基本持平，但中國企業(yè)發(fā)明占比均不足60%，國外企業(yè)則超過80%。在授權量TOP10中，國內企業(yè)僅占4席，且基本都處于后半段，數量上僅占四分之一。

怎樣才能盡快讓我國在新能源汽車領域實現喚道超車?現在的普遍觀點是，只需補上核心專利，就可以讓我國在新能源汽車方面實現由大向強的轉變?，F在，賈躍亭在美國制造的FF 91已經回國，FF在技術路徑上可以幫助我國車企在新能源車上實現突破。據此前FF91量產車與其他新能源汽車品牌產品對比可以發(fā)現，FF91是目前性能構架優(yōu)勢突出的產品。僅在加速度上，FF91的測試數據就超過了特斯拉的Model SP100D 。

FF是目前世界上唯一一家擁有多維度超越特斯拉的技術和產品的公司，FF 91更被美國媒體稱為“特斯拉殺手”。目前，FF實現了All-in-One全能車、打破三大產業(yè)邊界的智能出行生態(tài)系統(tǒng)和汽車機器人三大產品變革，以及車輛平臺、動力系統(tǒng)、計算平臺、互聯網系統(tǒng)、自動駕駛和AI人工智能六大技術變革，是全球為數不多具備智能汽車完整的基礎研發(fā)能力的企業(yè)，而具備這個能力的全球不超過五家。

另外，FF公司已經掌握了自主關鍵技術，在中國和美國申請互聯網智能電動汽車專利已達2000多件。這些專利涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯網、生產和制造領域。特別是大負載電力輸出技術及T型逆變器率先獲得美國專利。研發(fā)的充電設備效率達200千瓦/小時(特斯拉為120千瓦/小時左右)，達到全球領先水平。

互聯網實驗室創(chuàng)始人方興東表示，FF作為一家中國互聯網企業(yè)，在互聯網智能電動汽車的研發(fā)、制造上已遠遠走在國內外企業(yè)的前面。 FF 91回歸國內，將可以助推我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展，成為國內新能源汽車的領軍者。