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今天的大事件，是”如何看待空姐搭乘滴滴順風車被殺害一事？此類事件應如何避免？“，這個核心問題是司機與乘客的雙方關系的問題。這個事情本身與之前的黑車司機殺害乘客是相似的，區(qū)別是滴滴平臺讓人產生信任，這事情就從本質上來審視出行服務運營商需要具備的核心競爭力，是否能保證乘客和車主的雙方的安全。

從某種程度上來看，在全國層面嚴控司機的信用，與大量的成交和應急性的角度來看，并不能完全保證服務的安全性。這個突出的矛盾其實也是接下來我們思考的重點，凸顯了亮點

A）政策要求管不住公司

B）出行服務公司管不住每次服務

從單個案例的問題上，我們可以發(fā)現出行服務本質上有很多特性是相通的，但全球各個區(qū)域的玩家，都要把握住自己的核心競爭力。

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1）出行服務提供商的

Uber、滴滴等各個區(qū)域市場的老大，花了很多時間和心血建立起來了行業(yè)地位，根基依然不穩(wěn)。那么，共享出行的立身之本到底在哪里？

圖1 出行服務的競爭要素

提升出行服務質量的關鍵管控元素

一是對司機的管控

在競爭初期，出行公司花了大量推廣的費用，去教司機安裝和使用打車 APP。

在接近壟斷的時期，出行公司具備了篩選司機和掌控司機流量的資本，但是依然很難建立一個完整的司機可服務時間和服務信用體系。

到了競爭的白熱化階段，司機們學會了貨比三家，通過多部手機（不同時段多家接單記錄結果），比較各個出行公司的獎勵和派單量形成KPI，哪里賺錢選擇去哪里。

這里核心的問題是，如何讓司機在運營中獲取滿意的收入，這實質上是全國各地的出租車牌照發(fā)放的矛盾所在。僧多粥少的問題必然會存在，周期性收入波動也會存在。

從這個意義上來說，司機端的篩查，能過濾一些惡意的成分，但是對于整個出行服務的安全，并不能完完全全覆蓋司機在單次服務中產生的爭執(zhí)，應激性的各種可能性。

二是對出行者的管控

滴滴在很多方面做的很細，細分了企業(yè)版和個人客戶版，在個人客戶方面又細分了各種需求——站點拼車、快車、優(yōu)享快車、各種不同的專車等，但是這里分解的維度比較多，核心特質是：出行服務在短期內還是消費者出行方式的一種補充，存在應急、相對特殊的情況，例如不便于開車或者停車，消費者使用的頻次在價格穩(wěn)定之后，與自身的實際需求緊密相關。

而非必須類的出行服務商，展現出非常強的“逐利”特性，加上出行服務公司，為了維系穩(wěn)定的出行消費，不免向新客戶提供資費傾斜，這樣雙向的結果就是大部分消費者對平臺毫無忠誠度。

三是對車輛的管控

如何管控車是個大問題。資金方面，要通過融資租賃來掌握大量合規(guī)車輛；技術層面，自動駕駛的實際大規(guī)模商用之路還還比較漫長。

網約車長期來看有較強的地方政府管控特性，比如各個區(qū)域的法規(guī)合規(guī)性，法務和運營受到地區(qū)性的牽制，當穩(wěn)定到一定階段，就需要進行合規(guī)性考慮，否則砸了大錢，卻來個區(qū)域關停就前功盡棄了。

由于車價持續(xù)下降，對于牌照，以及可網約車的運營權力問題，也是網約和分時租賃的共性問題，前者由于司機和車輛捆綁，車況條件比較好，但是也出現App顯示車輛和實際車型不符合的情況（往往有1/10的情況發(fā)生）；而后者則存在車況和被動使用率的問題。

運營車輛作為出行服務中的關鍵主體，其有效管控的有效方式是通過運營來定制車輛。車輛的特性比較多，車價、空間、后備箱、平順性等等，網約車公司可以在很多特性上進行定制，不僅僅是減配那么簡單，目前可能主要還是以這種初級定制為主。隨著出行服務的繼續(xù)發(fā)展，運營車輛甚至可以進入深度定制階段。

從安全角度來看，我們如何在運營期間，記錄整個運行的言談是否處在不安全的情況，都需要一個獨立的數據采集和控制設備，來對整個車輛進行一些控制。從這個角度來說，車輛作為運營的空間，內部的數據和記錄，是接下來管控的重點，也是未來我們面向出行服務，車輛內哪些電子設備的發(fā)展的機會。

整車公司進入出行領域，雖然虧了不少錢，但是也在慢慢摸索未來出行服務對于車輛的功能需求，這點對于未來車輛服務的發(fā)展還是非常重要的。

小結：每次大的輿論事件，我們可能需要找到解決問題的辦法。