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北京奔馳戰(zhàn)略重組項目在順義正式簽約，項目投資總額119億元，將打造成為奔馳高端新能源汽車首個國內(nèi)生產(chǎn)基地。

業(yè)內(nèi)人士指出，在全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場，尤其是在中國新能源汽車的戰(zhàn)場上，奔馳又將與其他世界新老車企展開激烈的競爭，此次奔馳與北汽打造國內(nèi)首個高端新能源汽車生產(chǎn)基地，依托多年來在中國市場的深耕細作以及在新能源領(lǐng)域的布局，奔馳未來可能在中國的新能源汽車市場實現(xiàn)反超競爭對手。

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加大對華投資

近年來，奔馳不斷加速自己在新能源汽車領(lǐng)域的布局。奔馳日前已宣布將在2022年之前旗下全部車輛產(chǎn)品都將改為混合動力或純電動辦汽車，并且至少在增加50個全新的電動汽車車型，而傳統(tǒng)燃油車則全面停售。

事實上，作為奔馳全球最大的單一市場，中國成為了奔馳此次在新能源市場發(fā)力的戰(zhàn)略要地。當然，在實施一系列戰(zhàn)略舉措前，奔馳并沒有忘記拉上與自己合作了13年的北汽集團。

2017年6月初，戴姆勒集團與北汽集團雙方簽署了一份框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作。同年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署協(xié)議，將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。

今年以來，盡管宏觀經(jīng)濟受累于中美貿(mào)易爭端，但中國政府不斷釋放對外資的友好政策——“降低關(guān)稅，鼓勵進口”、“汽車合資股比放開”、“保護外資知識產(chǎn)權(quán)”，也令戴姆勒愿意在華繼續(xù)增加投資。

5月，奔馳與北汽豪砸119億元，將打造出全球最先進生產(chǎn)工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地。

在新能源汽車領(lǐng)域，雖然奔馳放棄了尋找其他合資伙伴的打算，但在整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)之外，奔馳也在不斷擴大自己在華的“朋友圈”。2018年2月末，吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東。在新能源車電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒的合作伙伴。

戴姆勒董事會成員唐仕凱表示，戴姆勒將繼續(xù)以創(chuàng)新為驅(qū)動力動力和核心生產(chǎn)力，持續(xù)加大研發(fā)和資本投入。其中對梅賽德斯-奔馳品牌的投入，相較過去幾年的80億歐元大幅增至140億歐元，以確保奔馳在移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和新能源車等方面保持領(lǐng)先地位。

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高端車競爭加劇

事實上，近期各車企在新能源領(lǐng)域均動作頻頻，汽車產(chǎn)業(yè)競爭不斷加劇，高端品牌間的“廝殺”則更趨白熱化。

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智表示，目前寶馬在華有6款新能源產(chǎn)品提供給消費者，既包括純電動進口的S3，又包括插電式混合動力。預(yù)計在2018年年底，寶馬會實現(xiàn)超過8萬個充電樁的建設(shè)。此外，寶馬有超過一半的經(jīng)銷商經(jīng)過新能源的培訓(xùn)，他們可以提供新能源的銷售和服務(wù)的工作。

在激烈的電動車市場競爭中，續(xù)航里程將成為寶馬持續(xù)發(fā)力的“撒手锏”。寶馬i產(chǎn)品策略總監(jiān)Alexander Kotouc日前表示，未來，純電動寶馬車型的續(xù)航里程最高可達700公里，而插電式混合動力車型的純電動續(xù)航里程可提升至100公里。

汽車行業(yè)分析師賈新光認為，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車行業(yè)發(fā)展大趨勢下，寶馬無疑走在了前列。其i3、i8于4年前就已經(jīng)上市銷售，而這個僅僅才是開始。不光是i品牌，還有iX品牌等等，最終實現(xiàn)新能源汽車的全覆蓋。

繼奔馳、寶馬之后，奧迪的新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃也逐漸清晰。5月9日，奧迪公布了其“2025新能源汽車戰(zhàn)略目標”。根據(jù)計劃，奧迪將在2025年前推出20多型電動汽車。在車型平臺方面將使用大眾MEB平臺，同時奧迪與保時捷共同開發(fā)的車輛基礎(chǔ)也將為這一目標的實現(xiàn)奠定提供支持。今年8月，奧迪將推出其首款純電動車型e-tron SUV，以響應(yīng)和推進自己的2025新能源戰(zhàn)略。預(yù)計到2025年，奧迪將完成新能源車輛銷售80萬輛，包括純電動和混合動力，營業(yè)利潤達到10億歐元。

作為奧迪2025戰(zhàn)略的補充內(nèi)容，這份新能源目標制定的時機、傳達的信息都極為深厚。根據(jù)相關(guān)資料，該計劃目標將超越寶馬、奔馳新能源目標銷量的15%—20%。

有業(yè)內(nèi)人士表示，借助大眾集團現(xiàn)有的新能源平臺，奧迪可以快速完成新能源戰(zhàn)略的布局；而和保時捷合作的平臺已經(jīng)在奧迪現(xiàn)有的規(guī)劃當中。

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或改寫現(xiàn)有格局

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數(shù)以上。

作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，新能源汽車不僅受到各大企業(yè)的大力推動，政府的行政力量更為這一產(chǎn)業(yè)注入了一針針強心劑。2017年6月國務(wù)院工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》。草案規(guī)定“汽車制造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車，以在2018年之前產(chǎn)生相當于8%的銷售額的‘信用積分’，到2019年為10%，2020年為12%”

按照國家相關(guān)規(guī)劃，今年我國新能源汽車市場需求將突破100萬輛，到2020年實現(xiàn)翻一番，達到200萬輛。保證新能源汽車的保有量，實現(xiàn)相關(guān)的環(huán)保計劃。業(yè)內(nèi)人士指出，面對如此巨大的市場需求，新能源汽車未來的產(chǎn)量也實現(xiàn)井噴。如果各大車企不能保證足夠的電動車產(chǎn)能，很可能錯失市場機遇。

事實上，電動車的研發(fā)和生產(chǎn)能力已經(jīng)制約到了部分車企的新能源戰(zhàn)略。

與此同時，奔馳全球總裁蔡澈表示，2016年，奔馳提前實現(xiàn)了2020年重回世界第一的目標。未來，奔馳希望在行業(yè)的各個領(lǐng)域中，包括傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品、新能源產(chǎn)品及新的競爭中都能成為行業(yè)第一。

顯然，奔馳的前景要更加樂觀，根據(jù)規(guī)劃，北京奔馳在順義打造的首個國內(nèi)新能源車生產(chǎn)基地，項目一期年產(chǎn)能15萬輛，計劃于2019年底下線，預(yù)計年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元，未來年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求擴充至30萬輛。

科技部部長萬鋼曾表示，依照2016年國際新能源汽車產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車全球占比已超過50%，中國是毫無爭議的全球新能源汽車市場第一大國。未來想要在汽車市場上拔得頭籌，就必須在中國市場上進行最快速度的戰(zhàn)略布局。而想要登頂或守住全球豪華品牌銷量冠軍王位，就必須逐鹿中國新能源汽車市場。

對于奔馳而言，目前中國市場的成敗決定著全球市場的成敗。而伴隨著雙積分戰(zhàn)略的落地實施以及我國已啟動研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間表的消息流出，新能源正在成為中國汽車市場的主流。

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，奔馳新工廠的建成投產(chǎn)將推動北京奔馳成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最先進的生產(chǎn)基地之一，也將加速穩(wěn)固中國作為奔馳全球最大的單一市場的地位。同時，擁有完整的豪華車制造體系的該基地也會進一步提高奔馳整體產(chǎn)能并擴大和競爭對手的差距。