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圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

一年一度的Google I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)在美國(guó)加利福尼亞州召開(kāi)。本次大會(huì)上，風(fēng)頭無(wú)兩的“自動(dòng)駕駛”也沒(méi)有缺席。Waymo CEO John Krafcik現(xiàn)場(chǎng)宣布了一項(xiàng)重要的決定：公司將于今年下半年在亞利桑那州的菲尼克斯市正式推出無(wú)人駕駛打車服務(wù)。

實(shí)際上，該服務(wù)的試點(diǎn)項(xiàng)目已于2017年11月就開(kāi)始了，其中參與測(cè)試的乘客都是Waymo自己的員工。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)谷歌在亞利桑那州的郊區(qū)錢德勒市投放了一批L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車，乘客可通過(guò)谷歌的無(wú)人車上下班、接送孩子。歷經(jīng)半年，谷歌決定正式面向公眾啟動(dòng)無(wú)人駕駛打車服務(wù)，看來(lái)已經(jīng)對(duì)自己的技術(shù)充滿信心了。

與別家無(wú)人車不同的是，Waymo的無(wú)人車搭載了谷歌的AI技術(shù)，John Krafcik在大會(huì)中解釋了AI在自動(dòng)駕駛中的作用。他表示，使用AI技術(shù)來(lái)訓(xùn)練無(wú)人車識(shí)別周圍環(huán)境的方式類似于對(duì)人類駕駛員的訓(xùn)練方式。無(wú)人車在搭載了AI技術(shù)后，可實(shí)時(shí)感知物體，智能判斷其他車輛行為，在模擬行車中不斷進(jìn)行學(xué)習(xí)積累?；诖?，Waymo無(wú)人車識(shí)別行人的錯(cuò)誤率較之前降低了100倍。正如John Krafcik所強(qiáng)調(diào)的那樣：谷歌并不是在打造一輛更好的車，而是在打造一個(gè)更優(yōu)秀的駕駛員。

自動(dòng)駕駛技術(shù)自誕生之初，就一直飽受爭(zhēng)議。一個(gè)多月前，出行巨頭Uber的無(wú)人車撞死路人的事件還歷歷在目，事故責(zé)任至今尚未認(rèn)定。這廂，科技巨頭谷歌又宣布要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人車的商業(yè)化落地。雖然作為自動(dòng)駕駛界的“元老”，谷歌已在這一領(lǐng)域深耕九年。且在5月9日的I/O開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，John Krafcik對(duì)外表示，目前Waymo已經(jīng)在公路上行駛了600萬(wàn)英里，每天在計(jì)算機(jī)仿真中運(yùn)行25000輛汽車，以此來(lái)優(yōu)化自己的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。盡管如此，Waymo無(wú)人車所發(fā)生的車禍也未曾停止過(guò)。

就在前幾天，Waymo的無(wú)人車在錢德勒市與一輛本田車相撞，導(dǎo)致Waymo車上一名測(cè)試員受輕傷。盡管警方稱Waymo無(wú)人車并沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但由于其無(wú)人車的特殊性，事件依舊引起了坊間關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的大討論。

實(shí)際上，自2009年谷歌推出無(wú)人車至今，車禍?zhǔn)鹿什⒉簧僖?jiàn)。早在2010年5月，谷歌的無(wú)人車就等紅綠燈時(shí)被追尾，這是谷歌無(wú)人車發(fā)生的第一次事故。而在2015年7月，谷歌的無(wú)人駕駛樣車在加利福尼亞發(fā)生又發(fā)生追尾事故，導(dǎo)致三人受輕傷，這是谷歌無(wú)人車首次致人受傷的車禍。以上事故責(zé)任均在第三方，但在2016年2月發(fā)生的事故中，警方首次將主要責(zé)任歸于谷歌。

即便這家無(wú)人車路測(cè)領(lǐng)軍企業(yè)使用電腦模擬行駛了50億英里，且反復(fù)對(duì)外強(qiáng)調(diào)：Waymo將不會(huì)出現(xiàn)類似Uber的嚴(yán)重事故。但目前看來(lái)其自動(dòng)駕駛技術(shù)仍舊不夠安全，“老大哥”尚且如此，恐怕也不必談其他追隨者了。

然而，在這項(xiàng)未來(lái)技術(shù)面前，始終不乏勇于試錯(cuò)的“英雄”。5月7日，初創(chuàng)科技企業(yè)Drive.ai搶在Waymo之前對(duì)外宣布，7月公司將在得克薩斯州推出無(wú)人駕駛打車服務(wù)試點(diǎn)計(jì)劃。在無(wú)人駕駛技術(shù)安全性尚未確定的當(dāng)下，為何各路玩家都急著實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地？?jī)|歐汽車認(rèn)為，這既是大勢(shì)所趨，也是競(jìng)爭(zhēng)加劇，形勢(shì)倒逼的結(jié)果。

在汽車“四化”大趨勢(shì)的引領(lǐng)下，自動(dòng)駕駛熱潮不退。自這項(xiàng)技術(shù)誕生以來(lái)，既有谷歌、百度這樣的科技巨頭入局，又有福特、通用這類的傳統(tǒng)車企“元老”加入，同時(shí)Uber、Lyft等出行領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊也看到了自動(dòng)駕駛的巨大潛力，紛紛推出無(wú)人車計(jì)劃。不只如此，近年專注于研究自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)也層出不窮，如小馬智行、Drive.ai等。雖然上述各家企業(yè)均爭(zhēng)分奪秒地推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作，卻并未有人真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)燒錢的技術(shù)而言，項(xiàng)目落地并取得盈利的重要性和緊迫性都不言而喻。盈利的先后，基本奠定著企業(yè)未來(lái)在行業(yè)發(fā)展中的“座次”。畢竟，時(shí)間上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)可能是之后百倍努力都換不來(lái)的。

現(xiàn)在看來(lái)，谷歌已率先做出“回本”的努力，想必其他玩家接下來(lái)該度過(guò)一段“焦頭爛額”的時(shí)光了。