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又一場(chǎng)悲劇。

據(jù)美媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日下午18點(diǎn)左右，一輛特斯拉Model S。

在南佛羅里達(dá)撞車并起火，車內(nèi)3名18歲男性青少年乘客，2人當(dāng)場(chǎng)死亡，1人受傷。

當(dāng)時(shí)，該Model S正在居民區(qū)行使，但意外離開(kāi)了車道，然后撞上混泥土墻，緊接著起火。

目前警方已經(jīng)介入調(diào)查，并披露速度和車輛“控制權(quán)”可能是事故的核心原因。

但未披露，事發(fā)時(shí)Model S是否處于“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)。

特斯拉也對(duì)此做出了回應(yīng)，聲明中稱：目前車輛尚未能確認(rèn)，車輛日志還無(wú)法調(diào)出。但如果特斯拉Model S在居民區(qū)啟用Autopilot，車速會(huì)被限制在35英里\小時(shí)，而這與目擊者陳述及車輛損壞情況不一致。

一波未平

這不是特斯拉最近的撞車起火事故了。

3月23日，一輛特斯拉SUV Model X在美國(guó)加州山景城101高速公路發(fā)生嚴(yán)重車禍，汽車高速行駛中撞向高速公路未封閉完全的隔離帶，Model X現(xiàn)場(chǎng)起火，后面兩車也因車禍追尾。

特斯拉車主不幸在事故中喪生。據(jù)稱是一位剛?cè)肼毺O果公司的華裔工程師。

其后被證實(shí)，當(dāng)時(shí)特斯拉Autopilot處于運(yùn)行狀態(tài)。但特斯拉在提前披露的官方報(bào)告中，表示司機(jī)之前已經(jīng)多次收到儀表盤警報(bào)，告知駕駛員將手放在方向盤，但發(fā)生碰撞前的6秒里，司機(jī)都沒(méi)有理會(huì)。特斯拉還表示，按照當(dāng)時(shí)情況，司機(jī)有大約5秒反應(yīng)時(shí)間，但駕駛員沒(méi)采取行動(dòng)。

然而車主家屬并不接受這種說(shuō)法。

在接受采訪時(shí)，車主家屬?gòu)?qiáng)調(diào)了特斯拉Autopilot功能的缺陷。她說(shuō)老公在去世前多次抱怨Autopilot，而且投訴啥的都無(wú)果而終，現(xiàn)在特斯拉說(shuō)都是車主的原因，他們不接受！

并已明確表示要把特斯拉告上法庭。

現(xiàn)在，一波未平一波又起。

特斯拉冤不冤？

當(dāng)然，也有評(píng)論指出，據(jù)交通組織年度統(tǒng)計(jì)，美國(guó)平均每天有500輛汽車發(fā)生起火事故，平均每天有100人在交通事故中喪生。

但除了特斯拉，并未見(jiàn)其他事故“上頭條”。

然而，也有評(píng)論認(rèn)為，如果依然是Autopilot——“自動(dòng)駕駛”相關(guān)造成事故，那這鍋特斯拉背絲毫不冤。

你怎么看？