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自新能源補貼將執(zhí)行退坡機制的消息傳出后，新能源車市場在忐忑與期待中度過了大概兩年的時間。

就在今年2月，多部委又聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將2月12日至6月11日定為政策過渡期：明確在此期間上牌的各類新能源車型較2017年均有下調，其中新能源貨車和專用車按2017年標準的40％標準執(zhí)行，燃料電池車的補貼標準不變。

進入5月，過渡期還有一個月的時間就將進入尾聲。在過去的三個月時間，新能源汽車——特別是新能源物流車經歷了怎樣的變遷？新政之下，這些車型未來又將何去何從？欣慰，“一刀切”情況沒出現(xiàn)。

在此之前，很多人都擔心補貼退坡機制看似給業(yè)界留了充分緩沖期，但仍無法確認具體政策頒布之時，是否會出現(xiàn)不分車型“一刀切”的尷尬情況。

而根據(jù)2月份發(fā)布的政策來看，本次補貼調整過程對不同用途、不同動力類型均制定了不同辦法。

新能源貨車和專用車補貼標準

燃料電池汽車補貼標準

當然，從補貼標準上我們不難看出，燃料電池的前景尤為可期。此外，政策中對電池密度、單位載質量消耗量等關鍵指標都做了具體規(guī)定，這對促進新能源車電池技術的發(fā)展是頗具影響的。發(fā)愁，比亞迪一季度利潤跌八成

根據(jù)比亞迪4月27日公布的一季度財報，其一季度實現(xiàn)營收247．38億元，同比增長17．54％；凈利潤1．02億元，同比下滑83．09％。

談及業(yè)績大幅下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是受補貼退坡的影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利，較去年同期相比有較大幅度的下降。另外，激烈的行業(yè)競爭也較大程度的影響了汽車業(yè)務的盈利水平。火熱，新品公告新能源卡車占據(jù)半邊天

這邊新能源客車與乘用車行業(yè)似乎正面臨前所未有的沖擊，那么此前市場應用率低一些的新能源物流車又如何呢？

日前，工信部公示了申報第307批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的新產品，本批申報目錄中，純電動物流車仍然占據(jù)了較大份額。在190款產品中，物流車車型和底盤占據(jù)了160款，占比84．21％；環(huán)衛(wèi)車和功能性車輛占據(jù)了30款，占比15．78％。

值得注意的是，本次307批公告申報傳達出了重要的市場風向。由于補貼大幅下降，車企紛紛采取了降低車輛成本的方式減壓。這一點在本次申報產品的動力電池類型、電機功率等方面，都有直觀體現(xiàn)。

①新能源卡車發(fā)展空間更大？

本批公告申報產品中，微面的比例大幅降低，在本次190款產品中，微面只有25款，占比為15．16％，低于往期比例；第二，輕卡、卡車、重卡（包括底盤）占比達45％左右。

有業(yè)內觀點認為，出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因主要在于，目前市場上微面產品較多，競爭壓力較大，而輕卡和重卡車型相對較少，市場空間更大；此外，補貼大幅下降對電量大的車型更為不利，因此當前車企會優(yōu)先推輕卡、重卡等環(huán)衛(wèi)車車型。

②降低電機功率是有效辦法？

據(jù)統(tǒng)計，共有57家電機企業(yè)為本次申報的190款新能源專用車提供配套，另還有8款車型配套的電機企業(yè)未知。

而其中值得關注的一點是，本次相當一部分新能源專用車配套的電機功率較低，不少車型電機的峰值功率都在50KW以下。行業(yè)觀點認為，隨著補貼大幅下降，車企都在盡可能降低車輛成本，而降低電機功率則是降低成本的方法之一。

③錳酸鋰電池降價空間更大？

從動力類型上來看，本批申報產品除了187款純電動車型，還有1款燃料電池專用車，以及2款首次出現(xiàn)的插電式重卡車型。

190款新能源專用車產品中有86款采用了三元動力電池；79款采用了磷酸鐵鋰動力電池；18款是錳酸鋰動力電池，另外有兩款產品未標注動力電池類型。

其中，采用錳酸鋰動力電池的車型達到18款，占比達9．47％，高于往期水平。

有觀點認為，這主要是錳酸鋰動力電池的降價空間比磷酸鐵鋰以及三元大，一定程度上可以減低車輛動力電池造價。

從預備入市的新能源產品中我們可以看到一絲新能源市場的發(fā)展動向，而從上述分析中我們不難發(fā)現(xiàn)，降成本、找尋競爭壓力更小的市場，是大家目前發(fā)展的兩個主要方向。

當然，這些策略在市場競爭下本無可厚非。然而，我們需要注意的是，補貼退坡的初衷并非“減錢”，而是通過倒逼企業(yè)提升技術從而降低車輛成本。只是，從目前表現(xiàn)來看，大家似乎直接跳過了技術提升階段，直接來到了降低成本階段，這明顯與政策最初的意愿背道而馳。

我們自然更愿意相信，這只是當下過渡期內大家的“過渡”方法。不過，也有人擔心，若大家意識到此舉屢試不爽，日后提升行業(yè)整體技術水平、實現(xiàn)彎道超車的初衷，怕是不知又要等到何時能實現(xiàn)了。