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大范圍禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表一出，為了順應(yīng)大勢(shì)所趨，各家汽車廠商紛紛公布了新能源戰(zhàn)略以及遠(yuǎn)期的計(jì)劃，大量的新能源產(chǎn)品即將或者說(shuō)已經(jīng)在來(lái)的路上了。

未來(lái)大多數(shù)汽車廠商以新能源車型為主的目標(biāo)已然明確，條條大路都將通向“羅馬”，只是用什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，最終呈現(xiàn)出什么樣的結(jié)果，可謂八仙過(guò)海，各有神通。正所謂一葉而知秋，本文咱們就從一些汽車廠商的公布新能源戰(zhàn)略，讓“神通”提前顯現(xiàn)出來(lái)。

北汽新能源：不管電池技術(shù)怎么發(fā)展投入100億元堅(jiān)決推廣換電

去年，北汽新能源發(fā)布了“擎天柱”計(jì)劃，未來(lái)5年將投入100億元，這么多資金干什么用？最主要用于發(fā)展換電和電池再利用業(yè)務(wù)。其實(shí)，北汽新能源早就在出租車、公交車等車型中開啟了換電計(jì)劃的“大躍進(jìn)”，已經(jīng)累計(jì)投資超過(guò)20億元，取得了不錯(cuò)的成果。先在運(yùn)營(yíng)車輛上開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)，試水流程、建立體系、逐步完善之后覆蓋民用市場(chǎng)，這種步步為營(yíng)的做法，為最終“飛入尋常百姓家”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

未來(lái)無(wú)論電池技術(shù)怎么發(fā)展，續(xù)航提升到多少公里，充電單位時(shí)間有何種效率，更換動(dòng)力電池都是電動(dòng)車出行的一個(gè)很理想的解決方案。同時(shí)，北汽新能源將大力推廣光伏發(fā)電，使用清潔的電能，到2022這100億元將轉(zhuǎn)化為3000座光儲(chǔ)換電站，并向市場(chǎng)推廣50萬(wàn)臺(tái)換電車輛。

從現(xiàn)在就開始如此大力的投入，即便其它品牌后期發(fā)力追趕，也很難撼動(dòng)北汽新能源換電站數(shù)量、技術(shù)的領(lǐng)先地位。而換電也伴隨著一些問(wèn)題需要討論，如何平衡車主的利益最為關(guān)鍵：用戶需要為換電背負(fù)多少成本，如一次換電花多少錢，跟充電相比成本差多少等等疑問(wèn)，尚沒(méi)有結(jié)論，開了先河的北汽新能源也將最先面對(duì)這些。

長(zhǎng)安汽車：未來(lái)總共1000億元的投入就為造出好的產(chǎn)品

同樣是去年，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，該計(jì)劃總共涉及的1000億元的投入，其中共享、充電設(shè)施和服務(wù)200億元、動(dòng)力電池300億元、新能源產(chǎn)品研發(fā)400億元、新能源專有平臺(tái)100億元。由此投資分布不難看出，大頭集中在了動(dòng)力電池、產(chǎn)品研發(fā)以及新能源平臺(tái)上，重點(diǎn)從產(chǎn)品本身出發(fā)，力求每一款新能源車，從立項(xiàng)到量產(chǎn)都做到最好。

好的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等如何來(lái)打造，除了資金方面的投入，與蔚來(lái)汽車、博世集團(tuán)、寧德時(shí)代等多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是長(zhǎng)安汽車快速推進(jìn)計(jì)劃的重要一環(huán)。多方聯(lián)手解決車主用車方面的實(shí)際問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘、續(xù)航百公里”，以及綜合行駛里程超過(guò)1000公里的目標(biāo)。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，自主品牌起步晚、積累方面不如進(jìn)口及合資品牌，那么長(zhǎng)安汽車“香格里拉”計(jì)劃的高投入力求高回報(bào)，敢這樣的押注已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)。其全球體系的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，將在2025年前推出全新純電動(dòng)車21款，插電混動(dòng)車型12款，覆蓋現(xiàn)奔奔EV、逸動(dòng)EV和PHEV等車型以外的更多細(xì)分市場(chǎng)。

寶馬：純電、混動(dòng)雙管齊下，自己造電池、研發(fā)一體化的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

寶馬去年11月斥資2億歐元，在全球總部慕尼黑建立電芯技術(shù)中心，最早將于明年投入使用。這個(gè)2億歐元干什么用？總結(jié)一句話就是寶馬要把電車的“三電”全部掌握在自己手里，具體點(diǎn)說(shuō)，該技術(shù)中心主要的職能是提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和控制成本。這個(gè)技術(shù)中心將是寶馬“2025計(jì)劃的核心”，屆時(shí)寶馬集團(tuán)將提供25款新能源產(chǎn)品，其中12款為純電動(dòng)，剩余13款為混動(dòng)車型（插電混動(dòng)、48V弱混等），兩種能源類型雙管齊下。

寶馬下一代（第五代）電力傳動(dòng)系統(tǒng)和電池技術(shù)已經(jīng)處于研發(fā)階段，新產(chǎn)品最大的亮點(diǎn)是，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控模塊、再加上插電混動(dòng)的變速箱集成在一起，這種從研發(fā)就開始有意整合驅(qū)動(dòng)和控制單元的做法，在整體性和效率上具備明顯優(yōu)勢(shì)，要優(yōu)于現(xiàn)階段類似ZF提供給奔馳、保時(shí)捷等插電混動(dòng)車型，電機(jī)代替變速箱液力機(jī)構(gòu)的方案。

寶馬雙管齊下的發(fā)展策略是覆蓋全球范圍的，中國(guó)消費(fèi)者同樣會(huì)受益，甚至可能是最大的受益者，主要原因有兩點(diǎn)：一是中國(guó)國(guó)家層面的政策，二是華晨寶馬可以讓更多新技術(shù)輕松落地，也就是說(shuō)，寶馬新能源全球布局的核心，華晨寶馬必然占據(jù)其中重要的位置。

奔馳：投入100億歐元、打造超過(guò)50款新能源車

其實(shí)早在2016年奔馳發(fā)布全新子品牌“EQ”的時(shí)候，新能源和智能兩大關(guān)鍵詞已經(jīng)讓人們看到了這個(gè)百年品牌的未來(lái)，只不過(guò)當(dāng)時(shí)并未涉及后續(xù)的具體計(jì)劃。現(xiàn)在再看已然十分明朗了，戴姆勒集團(tuán)將在奔馳品牌上將投入總共100億歐元，用于技術(shù)研發(fā)，以及在德國(guó)、美國(guó)、中國(guó)建立6個(gè)整車工廠和5個(gè)電池制造工廠，到2022年就將發(fā)布超過(guò)50款新能源車型，涉及奔馳品牌、子品牌EQ以及Smart品牌。

奔馳在電池技術(shù)方面的研發(fā)將投入超過(guò)10億歐元，包括鋰電池和燃料電池兩大方向，其中燃料電池車型先期投放日韓以及美國(guó)等，有一定加氫站基數(shù)的國(guó)家，裝備鋰電池的純電和插電混動(dòng)車型將主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。其鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于電控系統(tǒng)，以提升充電效率為核心，現(xiàn)階段的EQ子品牌車型已經(jīng)能達(dá)到最大150kW的充電功率，未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還將翻倍至300kW。

高速充電對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是一大利好，不過(guò)問(wèn)題來(lái)了。第一，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的充電設(shè)施無(wú)法支持大充電功率，也不是簡(jiǎn)單的改造就能實(shí)現(xiàn)的，特斯拉超級(jí)充電站的功率為72kW，超過(guò)100kW的充電設(shè)施單個(gè)成本、全國(guó)覆蓋多少等問(wèn)題都有待解決。第二，高壓充電的大電流對(duì)于電池的損耗有多少，是否會(huì)影響到使用壽命等與用戶的利益直接鉤掛。這些將是擺在包括奔馳在內(nèi)、所有推廣高速充電品牌的一大難題。

豐田：產(chǎn)品全面電動(dòng)化針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放純電動(dòng)車

豐田去年發(fā)布了2020-2030年的新能源計(jì)劃，提出了產(chǎn)品全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略，涉及傳統(tǒng)混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)以及燃料電池四大類車型，并給出了兩個(gè)“5年”計(jì)劃：2020年針對(duì)中國(guó)的政策投放超過(guò)10款純電動(dòng)車。2025年繼續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車輛，傳統(tǒng)燃油車逐漸退出產(chǎn)品序列。2030年電動(dòng)化車型超總產(chǎn)量的半數(shù)，全球范圍內(nèi)年銷量目標(biāo)達(dá)到550萬(wàn)臺(tái)，其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

豐田在其它車企尚未看重混動(dòng)市場(chǎng)之時(shí)就開始發(fā)力，產(chǎn)品成熟穩(wěn)定的表現(xiàn)受到了廣泛認(rèn)可，新一輪的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)在能效方面更進(jìn)一步，短期內(nèi)豐田依舊會(huì)在這方面繼續(xù)擴(kuò)展，帶來(lái)LC500h這類強(qiáng)調(diào)性能的版本，以及普銳斯這類更省油的小車。

另外，2030年之前豐田將在電池研發(fā)和制造上投入1.5萬(wàn)億日，這部分資金采用“三步走”的策略，涉及現(xiàn)階段主流的液態(tài)鋰電池、正在研發(fā)中的固態(tài)鋰電池，以及氫燃料電池。其中，氫燃料電池車2014年推出了MIRAI車型，已達(dá)到了充氫3分鐘續(xù)航500公里的目標(biāo)，未來(lái)在日本政府的大力支持下，還有較大的提升空間。

福特：110億美元助力2025年每個(gè)車型都有混動(dòng)版本

福特的新能源計(jì)劃也是純電和混動(dòng)（插電混動(dòng)、48V弱混等）雙管齊下，不過(guò)混動(dòng)車型的比例要大于純電動(dòng)車：未來(lái)5年福特將推出超過(guò)10款純電車型，而全品牌的每一款車都將提供混動(dòng)版本。福特到2022年投入110億美元，發(fā)布超過(guò)10款純電動(dòng)車，以及超過(guò)30款以上的混動(dòng)車型。

除了接下來(lái)推出的新車，今年底特律車展發(fā)布的“Mach 1”性能混動(dòng)計(jì)劃，現(xiàn)有產(chǎn)品中的野馬和F-150，兩款特點(diǎn)極其鮮明的車也將加入到整體的新能源計(jì)劃中。也就是說(shuō)，福特的未來(lái)計(jì)劃包括了主流新能源產(chǎn)品，同時(shí)也沒(méi)放棄越野和性能，并將電氣化與有這兩方面的用戶訴求結(jié)合在一起，可謂另辟蹊徑。

另外，福特的全球戰(zhàn)略針對(duì)不同國(guó)家、地區(qū)采用因地制宜的策略，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)將依托于長(zhǎng)安福特展開，未來(lái)其位于南京的研發(fā)中心不僅在品牌中占據(jù)重要地位，而且還將帶來(lái)更適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者、更接地氣的車型。此前易車網(wǎng)主導(dǎo)的蒙迪歐插電混動(dòng)“一箱油北京到上海挑戰(zhàn)賽”圓滿完成，足以預(yù)見(jiàn)福特未來(lái)新能源領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的前景。

總結(jié)

其實(shí)很多車企都發(fā)布了未來(lái)的新能源戰(zhàn)略，而本文只是其中的一小部分，由此也不難看出，新能源的大時(shí)代已經(jīng)開始了，這將是全球汽車工業(yè)的一次新的“大躍進(jìn)”。正所謂殊途同歸，各個(gè)汽車廠商針對(duì)平臺(tái)、電池、換電的不同側(cè)重，都是向著替代傳統(tǒng)燃油車這一個(gè)方向的共同努力。