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能源危機的不斷加劇、環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻問題一直都與我們息息相關(guān)，近年來更是因為全球溫室效應(yīng)，所以各個國家對于二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)，也在制定各樣的法律法規(guī)。在對節(jié)能和環(huán)保性能要求越來越高的汽車領(lǐng)域，發(fā)動機的性能和尾氣排放成為人們研究的重中之重。在這樣的背景下，電動車的設(shè)計在日益增多。搭載48V電源系統(tǒng)的輕度混合動力汽車更是備受矚目。

就在近日全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM面向輕度混合動力汽車等48V電源驅(qū)動的車載系統(tǒng)開發(fā)出汽車要求的2MHz工作（開關(guān)）條件下業(yè)界最高降壓比的內(nèi)置MOSFET降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器“BD9V100MUF-C”。為改善汽車燃油的經(jīng)濟性及二氧化碳的減排性等做出了突出的貢獻?！癇D9V100MUF-C”搭載凝聚了ROHM的“電路設(shè)計”“布局”“工藝”三大尖端模擬技術(shù)優(yōu)勢而誕生的超高速脈沖控制技術(shù)“Nano Pulse Control”，2MHz工作時高達60V的高電壓輸入可輸出達2.5V的低電壓（業(yè)界最高降壓比24比1）。這不僅可使外圍元器件小型化，同時，以往只能用2個以上電源IC組成的高低電壓轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，如今僅需“1個電源IC”即可，因此可一舉實現(xiàn)應(yīng)用的小型化與系統(tǒng)的簡化。

在發(fā)布會上，ROHM半導(dǎo)體高級工程師陳乃文就 48V 電池汽車市場的成長趨勢、控制技術(shù)、參數(shù)以及性能等方面介紹了這款新產(chǎn)品。她說到：“從結(jié)構(gòu)上來看，目前12V的鉛電池車系統(tǒng)是通過引擎直接給12V鉛電池去充電，汽車所有電氣系統(tǒng)比如空調(diào)、車燈等等都是由12V電池去進行供電，這樣的結(jié)構(gòu)，引擎的負(fù)擔(dān)就會比較重。而48V雙電池系統(tǒng)車，它分為兩塊，一些負(fù)載電流小的系統(tǒng)，比如音響、儀表、雨刷等等，它是用12V的電池進行供電。而48V電池可以對負(fù)載電流比較大的，比如空調(diào)、車燈、風(fēng)扇等電機類進行供電，這樣區(qū)分開去供電。另外48V混合動力它還有一個再生能源的功能。當(dāng)汽車在行駛的時候，正要加速，突然發(fā)生一些緊急情況司機踩了剎車，原本用于加速的這部分的能量，按照原來傳統(tǒng)的汽車來講，這部分能量是白白消耗掉了。但48V的雙電池系統(tǒng)，它可以使得這部分能量暫時存儲起來，用于下一次加速。”

BD9V100MUF-C關(guān)鍵特點：

關(guān)于ROHM開發(fā)的電源IC“BD9V100MUF-C”她繼續(xù)說到：“首先ROHM對于48V電池系統(tǒng)的追求，第一是系統(tǒng)的簡化，高降壓比；第二它的工作頻率，要避開廣播的頻段，AM的頻段是0.5M-1.7MHz，而車載的要求需要開關(guān)頻率保持2MHz以上去進行工作。所以基于這兩點，它所需要的脈沖的寬度，至少需要20納秒去實現(xiàn)。ROHM這款“BD9V100MUF-C”就基于這樣一個窄脈寬控制技術(shù)，實現(xiàn)了單芯片化。也就是原先60v-2.5v的電壓轉(zhuǎn)換必須使用2級DCDC去實現(xiàn)，從60v轉(zhuǎn)到12V，再從12V轉(zhuǎn)到2.5v。使用這款芯片，單顆芯片就可以完成60v到2.5v這樣大幅度電壓的轉(zhuǎn)換。由此可以有助于簡化整個電源系統(tǒng)的設(shè)計，也使得整體設(shè)計面積有很大程度的降低?！?/p>

發(fā)布會最后ROHM Co., Ltd. LSI商品開發(fā)本部電源管理技術(shù)項目工程師山口雄平說到：“電源IC“BD9V100MUF-C”這款芯片它采用窄脈沖的控制技術(shù)，可以使得開關(guān)的最小導(dǎo)通時間達到9納秒，這是業(yè)界第一家實現(xiàn)這樣的技術(shù)要求。在車載48V雙電池系統(tǒng)里面，可以得到非常好的應(yīng)用。另外它內(nèi)置了短路保護、過壓保護、欠壓保護等等一些保護機制，使得芯片在各種異常的情況下都不會被破壞。并且這個產(chǎn)品最大的特點是從兩個芯片變成一個單芯片，是ROHM開發(fā)這個產(chǎn)品最重要的目的。我們希望通過這個產(chǎn)品，能夠為未來汽車市場，乃至混動汽車市場做出貢獻?！?/p>