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　　8月4日，國家工信部發(fā)布了GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》(以下簡稱“新國標”)，相關標準一經推出便在業(yè)內引起了巨大的反響，并持續(xù)發(fā)酵，在業(yè)內有關新國標的討論聲不絕于耳。下面就隨電源管理小編一起來了解一下相關內容吧。

　　有的聲音認為，新國標制定有利于標準化生產，有利于加強我國動力電池業(yè)的競爭力，有利于盡快形成行業(yè)規(guī)范，為我國新能源汽車的發(fā)展保駕護航。也有聲音認為，標準本身是沒有能力去主導產業(yè)發(fā)展的，標準最終決定權應取決于市場。那么什么樣的標準算是好的標準呢?新國標又算不算一項好的標準呢?

　　現(xiàn)狀!存在的就是合理的?

　　我們從中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部獲悉，在其統(tǒng)計的106家電池企業(yè)中，符合新國標的動力電池企業(yè)僅有25家，占比不足24%;在282種電池尺寸規(guī)格產品中，符合新國標規(guī)格的有18種，占比僅達6%。

　　由于受到補貼政策刺激，新能源汽車產業(yè)迅速崛起，各種車型層出不窮，配套電池規(guī)格尺寸繁多，“小而散”的現(xiàn)狀已經成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。中國汽車技術研究中心副主任吳志新曾表示，全國有上百家具有新能源汽車資質的企業(yè)，產品五花八門，種類繁多。“我們要清醒地認識到，這樣發(fā)展下去，未來我們的新能源汽車產業(yè)是難以形成產業(yè)競爭力，難以形成技術優(yōu)勢的”。

　　通過對乘聯(lián)會統(tǒng)計的2016年新能源乘用車車企銷量數(shù)據進行比較，在新能源乘用車領域銷量的差異化是比較明顯的，部分車企銷售的汽車數(shù)量僅幾輛、十幾輛。而在新能源專用車領域，數(shù)據也并不樂觀。工信部合格證數(shù)據顯示，部分新能源專用車通過公告目錄后，裝機量僅為個位數(shù)。

　　8月29日，中汽協(xié)常務副會長董揚傳達中央和國務院的新能源汽車政策精神：習總書記對于新能源汽車發(fā)展提出“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的重要批示。其中，做好新能源汽車企業(yè)清理規(guī)范被提上日程。明確指出要針對現(xiàn)有新能源汽車存在的數(shù)量多、水平參差不齊的問題進行清理規(guī)范專項行動;對于技術水平低、長期不生產的新能源汽車企業(yè)，應堅決取締其生產資質。從目前電池廠根據車廠需求生產電池的模式來看，這種“差異化”的技術線路對電池企業(yè)的傷害是非常巨大的。

　　標準制定!少數(shù)要服從多數(shù)?

　　ASTM中國辦事處首席代表劉斐認為，國內和國外制定標準的關注點并不一樣。國內更關心產品、技術標準，歐美則將關注點放在安全問題上，防止產品對社會造成不利影響，為企業(yè)設置底線。成熟的標準是在行業(yè)發(fā)展到一定程度之后制定的，這類標準具備一定的廣度和適用性。

　　那么反觀我們目前的新國標，從數(shù)據上判斷，它的廣度和適應性并不算強，那么新國標是否成了為“少部分”人制定的“技術壟斷”標準呢?筆者認為從某種層面上講，新國標更像是一種無奈的行業(yè)規(guī)范措施。

　　以手機為例，我們一開始接觸的手機僅有通話功能，業(yè)內稱為“大哥大”;接下來手機變得小巧，添加了屏幕，使用更加方便，游戲、短信、音樂功能添加進入手機之中，使通訊工具更加人性化;再接下來手機屏幕成為彩色，功能更加完善，有了移動互聯(lián)網，手機也變得更加智能;接下來就是觸屏手機，拋棄了按鍵，形成了目前我們使用的智能手機的雛形。我們不難看出，一款成熟的產品是企業(yè)技術不斷進步的結果，也是市場選擇的結果，人為地為一種產品繪制未來發(fā)展路線是不可能的。但我們也要了解到，產品的演變需要經歷若干次迭代，需要漫長的市場檢驗，而一個成熟的標準更是需要時間檢驗。

　　尼采曾經說過：人走的太快，需要停下來等等自己的靈魂。受新能源汽車產業(yè)崛起的影響，動力電池產業(yè)短短幾年內完成了十年甚至是十幾年的跨越式發(fā)展，這個過程就像“大哥大”到“iPhone”一樣，任何人都無法制定出一款能將所有產品都涵蓋進去通用標準。專業(yè)機構不能制定，消費者同樣也不具備這樣的能力，市場選擇的標準制定方法對于當前我國的動力電池業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀并不適用。

　　目前國家發(fā)布的新國標只是推薦標準，并不具備強制性，可以說是一種產業(yè)過渡性的需求，也是對“差異化”生產的尊重?！安町惢鄙a原則上說也是一種市場選擇的產物，有些企業(yè)依靠電池定制業(yè)務的“差異化”生產，在激烈的生產競爭中取得了不錯的成績，但很難說未來市場趨勢會不會受到新國標的影響。筆者認為動力電池尺寸標準并不是單針對電池企業(yè)而制定的，更多是針對下游車企而制定的，為其設計汽車時提供一個規(guī)范，避免過于差異化的產品出現(xiàn)。中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會研究部對25家符合新國標企業(yè)的產品出貨量進行比較，發(fā)現(xiàn)目前國內車企配套產品符合新國標的比重較大，車企未來考慮車輛動力電池配套產能、車輛的標準化生產、智能制造等問題時，也極有可能向新國標傾斜，從而使差異化生產的呼吁者更加孤立。

　　走出去!標準把控、產業(yè)制造力提高不可少

　　放眼寰宇，全球的新能源汽車產業(yè)都在崛起，我們的動力電池最終是要“走出去”的，標準將成為動力電池業(yè)和世界各國溝通的紐帶，我們的動力電池企業(yè)將應對來自全球動力電池企業(yè)的競爭壓力。

　　目前，全球制造業(yè)都面臨著轉型升級的挑戰(zhàn)：以最高效的速度，生產最高質量的產品。而制造裝備的升級，對于國內動力電池企業(yè)來說，在降低成本、提高產品安全性和一致性等方面，都有著至關重要的作用。正因如此，采用先進的智能化生產設備，也是國內電池企業(yè)提高自身產品質量和企業(yè)競爭力的必要途徑。動力電池技術水平趨同的未來，生產效率的高下將決定企業(yè)在市場中的地位，電池生產設備至關重要。隨著新國標的到來，未來市場的調整，電池設備生產企業(yè)也必需做出選擇。如何對待標準化，如何對待差異化將成為鋰電設備制造企業(yè)面臨的一道難題。

　　“沉舟側畔千帆過，病樹前頭萬木春”，隨著電池規(guī)格尺寸、編碼規(guī)范等行業(yè)標準的公布和實行，“標準化”已將一些并未將標準化考慮到設備涉及研發(fā)中的鋰電和設備企業(yè)推向十字街頭。設備企業(yè)如何適應鋰電生產方式上的變革?鋰電企業(yè)又如何讓設備更好為自己服務?充滿未來感的鋰電生產，會是怎樣一種場景?

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