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近期汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)活絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)、電動車(EV)，甚至初露曙光的自動駕駛汽車，在在宣告汽車產(chǎn)業(yè)有大把的銀子，等待有能力的半導(dǎo)體或相關(guān)廠商淘金。臺灣半導(dǎo)體或是裝置制造商也不例外，面對龐大的商機，臺灣廠商如何“出線”？

意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics)亞太區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)體汽車資訊娛樂事業(yè)群行銷經(jīng)理王建田表示，無論是何種汽車，市場大約可以分為兩大大塊——資訊娛樂(Infotainment)與汽車動力及電子。資訊娛樂部分，由于法規(guī)的要求不高，因此現(xiàn)階段已有不少臺灣消費性電子制造商跨足，取得國外車廠或OEM訂單。

但在汽車動力及電子這一部份，臺灣由于內(nèi)需市場較小，又跟隨日系架構(gòu)，因此在汽車產(chǎn)業(yè)中無法取得規(guī)格定義的權(quán)力，沒有“發(fā)言權(quán)”，只能依照車廠或OEM開出的需求，進行產(chǎn)品研發(fā)。然而，要獲得車廠或OEM采用，產(chǎn)品通過汽車相相關(guān)認(rèn)證是基本的必要條件。王建田指出，從汽車開始設(shè)計到真正問世，大約最少要5年的間，尤其汽車關(guān)系到人們的生命安全問題，因此要求要比一般消費性電子高且嚴(yán)格許多。

此時，臺灣廠商是否能夠“耐心”等待產(chǎn)品通過車規(guī)認(rèn)證，并了解到這過程相當(dāng)“燒錢”且不會有“進帳”，可望突破目前主攻后裝或是二三線車廠市場狀況，有機會真正接到一線車廠的訂單。王建田強調(diào)，電動車的發(fā)展不僅是勢在必行，更會超越自駕車發(fā)展速度，這對在電源技術(shù)有堅強實力的臺灣廠商而言，將會是一大利多，尤其是DC-DC逆變器(inverter)、on-board充電器、電池管理系統(tǒng)(BMS)及充電站。

選用經(jīng)驗老到半導(dǎo)體供應(yīng)商元件

除了“觀念”的改變外，采用在汽車產(chǎn)業(yè)耕耘已久的半導(dǎo)體元件商的產(chǎn)品，也能提高產(chǎn)品打入一線車廠的機會。王建田認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)相對保守，因此能長期獲得車廠青睞的半導(dǎo)體元件，必定是通過“層層考驗”，具備相當(dāng)?shù)目煽慷?、安全性，但這些特性也反映在元件的較高售價上。

因此臺灣廠商若能拋開低價競爭的“萬年不變把戲”，采用包括意法半導(dǎo)體、德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、NXP…等在汽車產(chǎn)業(yè)已獲車廠認(rèn)證的半導(dǎo)體供應(yīng)商元件產(chǎn)品，也許更有機會成功轉(zhuǎn)型至汽車產(chǎn)業(yè)。

德州儀器車用處理器總經(jīng)理Curt Moore表示，現(xiàn)階段汽超產(chǎn)業(yè)的種種發(fā)展皆離不開如何讓駕駛與乘車者能夠有更安全的環(huán)境，以及如何提升駕駛與乘客的車內(nèi)體驗，因此先進假使輔助系統(tǒng)(ADAS)、車身電子和車燈、車載資通訊娛樂系統(tǒng)，以及混和動力與傳動系統(tǒng)，已成為目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大趨勢。臺灣廠商可在其中找到能夠發(fā)揮的切入點，并與有經(jīng)驗的汽車元件供應(yīng)商共同合作。

為協(xié)助臺灣廠商順利打進汽車產(chǎn)業(yè)，四年前“次世代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”成立。德州儀器臺灣業(yè)務(wù)總經(jīng)理許至全指出，“次世代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”結(jié)合臺灣車廠、軟硬體廠商，以及學(xué)術(shù)界，透過德州儀器提供的半導(dǎo)體元件及相關(guān)技術(shù)支援，充分發(fā)揮并運用各公司的優(yōu)勢、能力與資源，打造完整的車用電子供應(yīng)系統(tǒng)，包括ADAS、車用連接技術(shù)、車載資訊娛樂系統(tǒng)、車身與車燈電子解決方案，并進一步推向國際。

佐臻(Jorjin)董事長暨總經(jīng)理、下一代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟會長梁文隆則表示，除了上述的研發(fā)成果外，未來，“下一代駕駛資訊平臺研發(fā)聯(lián)盟”將發(fā)展更穩(wěn)固、健全的系統(tǒng)解決方案，滿足智慧化汽車發(fā)展趨勢。